SISTEMA DE MANTENIMIENTO DE CARRETERAS.
Los impuestos sobre la gasolina en Utah ayudan a financiar el mantenimiento y la construcción de carreteras en todo el estado. Funciona como una tarifa justa para el usuario, lo que significa que quienes más utilizan las carreteras acaban pagando más por su mantenimiento.
Sin embargo, un impuesto en el surtidor no recauda fondos de los vehículos eléctricos. Y a medida que veamos más vehículos eléctricos en Utah, el Estado tendrá que recaudar impuestos de los propietarios de vehículos eléctricos para ayudar a mantener nuestras carreteras.
Para resolver este problema, los legisladores de Utah, los grupos ecologistas y otros líderes negociaron una solución de compromiso en forma de HB 186, o el programa Road Usage Charge (RUC), en 2022. El proyecto de ley creó una nueva estructura de tarifas de uso de carreteras para vehículos eléctricos con el fin de garantizar que todos paguen su parte. Esta estructura logra un delicado equilibrio que no disuade a los conductores de comprar vehículos eléctricos e híbridos, pero proporciona una estructura de financiación estable para el uso de las carreteras.
Además de la tasa anual universal de matriculación de vehículos, los VE pagarán una tasa fija adicional de :
- 120 dólares a partir de 2023, ya que el mercado sigue creciendo
- 180 dólares para 2026 o un 3% de adopción de VE en toda la flota de vehículos matriculados de Utah.
- 240 dólares para 2032 o un 10% de adopción de VE en todo el parque de vehículos matriculados de Utah.
Los conductores pueden pagar menos si presentan al Estado datos sobre el uso de la carretera (RUC) que demuestren que han recorrido relativamente pocos kilómetros.
- La matemática de las tarifas de estructura escalonada para el RUC es la siguiente
- 2023 medio centavo por milla antes de llegar a $120 máximo
- 2026 o 3% de adopción un centavo por milla antes de llegar a $180 máximo
- 2032 o 10% de adopción 1,5 céntimos por milla antes de llegar a 240 dólares máximo
- Los cálculos son los siguientes
- Nivel 2023: 24.000 millas antes de llegar a la cuota básica de inscripción de 120 $.
- Nivel 2026: 18.000 millas antes de llegar a la cuota básica de inscripción de 180 $.
- Nivel 2032: 16.000 millas antes de llegar a la cuota básica de inscripción de 240 $.
El fondo de Transporte de Utah se mantiene para contabilizar los ingresos y gastos asociados a la construcción y mantenimiento de autopistas. La financiación principal procede de los impuestos de usuarios de autopistas, las tasas y los fondos federales. Más información.
¿POR QUÉ UN NUEVO IMPUESTO?
Utah tiene miles, si no millones, de conductores de fuera del estado que pasan por nuestro estado cada año. Los impuestos sobre la gasolina recaudan la mayor parte de la financiación de las carreteras de los conductores de otros estados, pero los legisladores sostienen que nuestro estado está perdiendo los impuestos de los propietarios de vehículos eléctricos de otros estados que utilizan nuestras carreteras y contribuyen a su mantenimiento.
Para compensar la pérdida, un legislador de Utah propone aplicar un nuevo impuesto del 12,5% a la mayoría de las estaciones de recarga eléctrica de todo el estado.
TRIPLE IMPOSICIÓN A LOS PROPIETARIOS DE VEHÍCULOS DE UTAH.
Si bien entendemos la necesidad de capturar los impuestos de los conductores de fuera del estado para mantener nuestras carreteras, el lenguaje actual proyecto de ley aplicaría este nuevo impuesto sobre la mayoría de las estaciones de carga -incluidos los utilizados principalmente por los residentes de Utah.
Por ejemplo, este impuesto afectaría negativamente a los usuarios locales de VE que no disponen de infraestructura de recarga fácilmente disponible en sus hogares (es decir, los residentes que viven en apartamentos).
Sin enmiendas o cambios a este proyecto de ley, muchos residentes de Utah que son propietarios de vehículos eléctricos serían triplicados, gravados.
Datos del Centro de Datos de Combustibles Alternativos (AFDC) muestran que en 2020 había 11.230 VE (1,1% del total de VE de EE.UU.) matriculados en Utah, y ese número aumentó un 46,75% en 2021, hasta 16.480 (1,13% del total de VE de EE.UU.).
TOMAR MEDIDAS- CERRADO
Esta alerta de acción se ha cerrado. Lamentablemente, el proyecto de ley 301 de la Cámara de Representantes ha sido aprobado y nuestro equipo está estudiando estrategias para evitar nuevos obstáculos a los vehículos eléctricos.
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